Evet bakın ne buldum. '56 dan kalma bir kullanım kılavuzu. Bakın bakalım neler değişmiş...

Buradan indirebilirsiniz.

Hey gidi günler hey...

Link ben silmedikçe ölmez de, ilk bilmemkaç mil belli hızın üstünde sabit gitmeyin bile uyarı bile var rodaj süresi için

kılavuzdaki araçta taş gibi araç. bütün eski fordlar gibi sağlam.

YSF demiş ki:

kılavuzdaki araçta taş gibi araç. bütün eski fordlar gibi sağlam.

Yahu ne diyorum, dün akşam iri kıyım elemanım parmak uçlarıyla düzeltti Focus un bazı noktalarını,bunlarda 1.600cc 4 vitesli Alman Taunus vardı -hatırlıyorum- kaportası çok kalındı.

esmerce demiş ki:

YSF demiş ki:

kılavuzdaki araçta taş gibi araç. bütün eski fordlar gibi sağlam.

Yahu ne diyorum, dün akşam iri kıyım elemanım parmak uçlarıyla düzeltti Focus un bazı noktalarını,bunlarda 1.600cc 4 vitesli Alman Taunus vardı -hatırlıyorum- kaportası çok kalındı.

o taunusların tamponlar falan demirdendi kazalarda hasar az karşı ise tarafı perte doğru gönderiodu sağlam çarptımı

cadaver1912 demiş ki:

esmerce demiş ki:

YSF demiş ki:

kılavuzdaki araçta taş gibi araç. bütün eski fordlar gibi sağlam.

Yahu ne diyorum, dün akşam iri kıyım elemanım parmak uçlarıyla düzeltti Focus un bazı noktalarını,bunlarda 1.600cc 4 vitesli Alman Taunus vardı -hatırlıyorum- kaportası çok kalındı.

o taunusların tamponlar falan demirdendi kazalarda hasar az karşı ise tarafı perte doğru gönderiodu sağlam çarptımı

Aynen,kendisi iki beton direği devirdiği halde hala kullanılabilir haldeydi ama öyle perte ayırdılar emektarı..

zaten şuan yeni üretilen aracların şaselerinin nasıl yapıldığı hakkında bilgin varsa o tip bi aracın trafikte dolanması tehlikeli olabilir

Maliyet,hafiflik ve çarpışma güvenliği için günümüz sacları eskiye göre inceltildi ama bu durum ufak tefek kazalarda kaportanın çok kolay hasar görmesine ve ses/titreşim konforunun azalmasına neden oluyor ne yazıkki..

esmerce demiş ki:

Maliyet,hafiflik ve çarpışma güvenliği için günümüz sacları eskiye göre inceltildi ama bu durum ufak tefek kazalarda kaportanın çok kolay hasar görmesine ve ses/titreşim konforunun azalmasına neden oluyor ne yazıkki..

özellikle güvenlik için bi milyon parçadan zikzak şeklinde on ve arka bölüm hasarın etkisini sömünleyerek yolcu bölümüne etkisini azaltmak için yapıldı. Bu güvenik için iyi oldu fakat kaaza sonrası masraf yüksek miktarda arttı.

Ama önemli olan can güvenliği olduğu için kazalarda masraf ikinci planda olması lazım. Şuda var tabi 100-120 nin üzerindeki hızlarla oluşan kazalarda hangi araç olursa olsun can güvenliği yoktur.

Evet ayrıca eski nesil araçlara oranla birkaç misli daha yüksek gerilimli çelik kullanımı günümüz araçlarının burulma dayanıklılığını çok arttırdı.

Bunun maliyet dışında zor düzeltilebilme gibi bir de dezavantajı var; ben 2003 de Laguna II aldığımda ağır hasar alan Laguna ları her servis düzeltemiyordu; hatta çoğu sanayideki kaportacılar Laguna ların şaselerinin çok sağlam olduğundan düzeltilemediğini hala söylerler.

çektirme tehgahları var onların her modele ozel ayrı ayrı onlarla yapılıyor. Her modelin ayrı ayrı olduğu için sanayide bunlar bulunmuyor ve çok pahalı oluyor. Genelde çektirme tezgahları 1 gunlüğüne kiralanır ihtiyaç olduğunda geneldede servisler kiralar sanayide kiralayacak fazla adam olacağını pek sanmıyorum.

uA_Y_C_A demiş ki:

Artık teknoloji çok değişti.


Örneğin
Çok eski Volvoları bilirsiniz kütük gibi (KALE gibidr yani)

Bununla Clio'yu çarpıştırdılar..Şu 5 yıldızlı olanlarla..

Volvodaki sürücü sıkışmıştı kapı açılmıyordu clio ise sıkışmamış kapı da açılıyordu...

çarpışma yönü yada kafa kayaysa hangisinin hızlı olduğu da önemli ama

uA_Y_C_A demiş ki:

ikiside aynı hızda tabi ve kafa kafaya.

İlginç yanlış okumuşum çarpiştilar diye okudum çarpıştırmışlar demişsin

video gorunmuyo

dns ayarlı zaten 222 222 ye 220 220 olan