Sayın moderatörüm esmerce başlığı ben açtım gerisi ellerinizden öper.Çünkü bildiğimiz yegane uygulama ve kullanım deneyimi sizde.Yapılışından ücretine,kullanım deneyiminize kadar hepsini bekliyoruz.Bir de diğer forumda video çekimi sözünüz vardı.Sabırsızlıkla bekliyoruz.

uA_Y_C_A demiş ki:

ChipTuning çi ile iletişime geçtim ben...sitemizle ilgilenecektir.

Chip tuning yapanlar işin ayrıntısını elbette verir ama haklı olarak ticari düşünür.Kimse de ayranım ekşi demez zaten.Benim için önemli olan kullanıcının objektif tecrübeleri ve memnuniyet derecesidir.Forumlarda değişik teknik görüş sahibi ve ustalar var.Ama hiç birşey farketmedi veya çok değişti diyen müşteriler de var.Önemli olan son kullanıcının genelde ne düşündüğü.Bir süre sonra ortam, farklı remapperlerin kavga ettiği bir arenaya dönüşebiliyor.En iyisini biz yaparız diyeninden,karşı tarafı sahtekarlıkla suçlayanına kadar hepsi var.

karaşahin2008 demiş ki:

Sayın moderatörüm esmerce başlığı ben açtım gerisi ellerinizden öper.Çünkü bildiğimiz yegane uygulama ve kullanım deneyimi sizde.Yapılışından ücretine,kullanım deneyiminize kadar hepsini bekliyoruz.Bir de diğer forumda video çekimi sözünüz vardı.Sabırsızlıkla bekliyoruz.

Hiçbirşeyi de unutmuyorsunuz yahu


Yapılışı çok basit; araca bağlanan pc ile motora yeni bir yazılım yükleniyor,bu yazılım ile turbo basıncı arttırılıyor ve çevre kuralları gereği kaybolan mevcut güçleri açığa çıkarmak için bir miktar emisyon değeri değişiyor.

Süresi yanlış hatırlamıyorsam 15-20 dakika sürüyordu,fiyat o zaman için 200 Euro ydu.

Fark; İlk hissedilen fark düşük devirlerde artan performans,önceden 1750 öncesi motor nazlanarak güç üretirken şuan 1400-1500 devirden aşağı düşmedikce gayet canlı,hatta ilk üç viteste rölanti devrinde motor titremeden kasayı sürükleyebiliyor,bunun avantajı turbo boşluğuna daha az düşmek;düşük hızlarda rampa çıkarken ya da ani hızlanma gerektiğinde araç daha hızlı topluyor.
Performans adına esas fark ise motorun maksimum güç devri olan 4000 devire doğru oldu,önceden 2250dd civarı başlayan çekiş patlaması 2800-3200 arası biraz etkisini yitirir 4000dd den sonra ciddi şekilde düşerdi,yani dalgalı ve sınırlı bir etki alanı vardı.

Şimdiyse 2000dd civarı başlayan güç patlaması neredeyse hiç kesilmiyor ve 4000dd de giderken bile gaza yüklendiğinizde devir kesiciye kadar daha istekli şekilde devirleniyor. Bunun en eğlenceli olduğu anlardan biri ; 5. viteste pedala biraz sert bastığınızda kadranın 120 den 150 ye ciddi bir ivmeyle yükselmesi,bu gerçekten etkileyici ve solladığınız araçların frene basmış gibi arkanızda kalmasına neden oluyor,sizde sanki 3. vitesteymiş gibi koltuğa yapışıyorsunuz.

Tüketim; modifiye sonrası en çok hissedilen yakıttaki düşüş oldu,ortalama kullanımda 5litreyi bile görmem çok zor, ş.arası yolsa ise 5. viteste 85-90 ile gidildiğinde 3.4 -3.8 arası rakamları yakalamak mümkün oluyor,önceden de benzer tüketim mümkünken bu hızlarda 5. viteste motorun pek canlı olduğu söylenemezdi.


Eksileri; Motorun artan gücü ömrünü düşündürüyor,neyse ki makul düzeydeki güçlendirmeler motorun tolerans aralığı içerisinde kayboluyor.

Bir diğer kötü yanıysa emrinize amade olan yüksek performans -her ne kadar güçlü sinirleriniz de olsa- bazen trafikte şeridinizi ihlal eden bencillere tavır koymanız için sizi zorlayabiliyor!

Evet onu belirtmiştim ancak şuda var,benim bazı ticari araçlarım bir saniyede yaptığı ara gaz ile doğaya bir Focus ebatlarında duman bırakıyor!


Yani bu durumun benim için önem teşkil etmesi için etrafımda bunun için gerçekten çabalayan bir kalabalık görmem gerek. Binek aracımın emisyon değerlerini bilerek "bir miktar" kötüleştirmek kulağa kötü geliyor tabi ama benim aracıma sıra gelene kadar milyonlarca araç var.

Bugüne kadar aldığım araçların hepsini muayene zamanı gelmeden satmıştım


Ama şimdi düşünüyorum da Focus u sattığımı,biri gelip benden alıyor onu,yere kapaklanmış kızıl ateş topu yavaşça uzaklaşıyor benden... Yazarken bile gerildim resmen!!

Olmaz olmaz, daha iyisini alırsınız inş.

Amin..

4 Mart da Avrupai Focus geliyor.

Hadi bakalım...


Galaxy nin makyaj sonrası çok sessizleştiği yazıyordu,sonradan sessiz olması için geliştirilende bu denli başarılı olunmuşsa en baştan sessiz olması için üretileni (yani Focus) kimbilir nasıldır?!

Vayyyyy, tam da Akçay ın asfalttan tarlaları için desene!!

Bir yandan iyi olmasını istiyorum bir yandan da istemiyorum, "epey iyi" çıkarsa aklıma girer çünkü

esmerce demiş ki:

Bugüne kadar aldığım araçların hepsini muayene zamanı gelmeden satmıştım


Ama şimdi düşünüyorum da Focus u sattığımı,biri gelip benden alıyor onu,yere kapaklanmış kızıl ateş topu yavaşça uzaklaşıyor benden... Yazarken bile gerildim resmen!!

Bir üst sınıfa geçeriz

uA_Y_C_A demiş ki:

tabi ki bu konu ayrı o ayrı olacak zaten...yaptırmak isteyen bilgi almak isteyen soracak..amaç bu.... kullanlarda dediğiniz gibi artıları eksileri anlatacaktır muhtemelen....

Bu işte en tanınan ustalardan biri Mehmet Gazihan .Kendisi de focus tdci alma arefesindeydi .Sayın yöneticilerimiz onu da saflarımıza dahil edebilirse belkide chip tuningte kampanya bile düzenleyebiliriz.Bir focus sahibi olarak ustamız da bizi kırmaz herhalde.

esmerce demiş ki:

karaşahin2008 demiş ki:

Sayın moderatörüm esmerce başlığı ben açtım gerisi ellerinizden öper.Çünkü bildiğimiz yegane uygulama ve kullanım deneyimi sizde.Yapılışından ücretine,kullanım deneyiminize kadar hepsini bekliyoruz.Bir de diğer forumda video çekimi sözünüz vardı.Sabırsızlıkla bekliyoruz.

Hiçbirşeyi de unutmuyorsunuz yahu


Yapılışı çok basit; araca bağlanan pc ile motora yeni bir yazılım yükleniyor,bu yazılım ile turbo basıncı arttırılıyor ve çevre kuralları gereği kaybolan mevcut güçleri açığa çıkarmak için bir miktar emisyon değeri değişiyor.

Süresi yanlış hatırlamıyorsam 15-20 dakika sürüyordu,fiyat o zaman için 200 Euro ydu.

Fark; İlk hissedilen fark düşük devirlerde artan performans,önceden 1750 öncesi motor nazlanarak güç üretirken şuan 1400-1500 devirden aşağı düşmedikce gayet canlı,hatta ilk üç viteste rölanti devrinde motor titremeden kasayı sürükleyebiliyor,bunun avantajı turbo boşluğuna daha az düşmek;düşük hızlarda rampa çıkarken ya da ani hızlanma gerektiğinde araç daha hızlı topluyor.
Performans adına esas fark ise motorun maksimum güç devri olan 4000 devire doğru oldu,önceden 2250dd civarı başlayan çekiş patlaması 2800-3200 arası biraz etkisini yitirir 4000dd den sonra ciddi şekilde düşerdi,yani dalgalı ve sınırlı bir etki alanı vardı.

Şimdiyse 2000dd civarı başlayan güç patlaması neredeyse hiç kesilmiyor ve 4000dd de giderken bile gaza yüklendiğinizde devir kesiciye kadar daha istekli şekilde devirleniyor. Bunun en eğlenceli olduğu anlardan biri ; 5. viteste pedala biraz sert bastığınızda kadranın 120 den 150 ye ciddi bir ivmeyle yükselmesi,bu gerçekten etkileyici ve solladığınız araçların frene basmış gibi arkanızda kalmasına neden oluyor,sizde sanki 3. vitesteymiş gibi koltuğa yapışıyorsunuz.

Tüketim; modifiye sonrası en çok hissedilen yakıttaki düşüş oldu,ortalama kullanımda 5litreyi bile görmem çok zor, ş.arası yolsa ise 5. viteste 85-90 ile gidildiğinde 3.4 -3.8 arası rakamları yakalamak mümkün oluyor,önceden de benzer tüketim mümkünken bu hızlarda 5. viteste motorun pek canlı olduğu söylenemezdi.


Eksileri; Motorun artan gücü ömrünü düşündürüyor,neyse ki makul düzeydeki güçlendirmeler motorun tolerans aralığı içerisinde kayboluyor.

Bir diğer kötü yanıysa emrinize amade olan yüksek performans -her ne kadar güçlü sinirleriniz de olsa- bazen trafikte şeridinizi ihlal eden bencillere tavır koymanız için sizi zorlayabiliyor!

hp ve torq ölçümü yaptırdınız mı? kaça çıkabiliyor maksimum bu rakamlar... yakıtın artmamasına şaşırdım çok iyi....nerelerde yaprırabiliriz?

bu arada birde maksimum hız denemsi yapabildiniz mi? kaça kadar çıkabilir?

Chip öncesi hiç max. hız denememiştim ama bir kere 210 a çıktığımı hatırlıyorum.


Chipliyken de bir kere Aydın otobanında 230km ye ulaştım,ama bu da 230 ulaşıp ayağımı çektiğim bir denemeydi ve lastik basınçları düşüktü,yani dip gaz verip uzun uzun beklemedim.

Son sürat için aracın bakımlı olması,yolun düzgün olması,araçta ağırlık olmaması,yakıtın verimli olması,karşıdan gelen rüzgarın min. seviyede ve lastik basınçlarının kesinlikle düşük olmaması gerekiyor.

Yakıtın düşmesinde artan güç sayesinde 5. viteste gaza daha az basmak etkili oluyor,performanslı kullanımdaysa yakıtın artmasının en büyük nedeni motorun artan devir çevirme kapasitesi,standart haliyle 3500dd den sonra azalan devirlenme isteği bende neredeyse tam tersi halde diyebilirim.